DRÁHY
(ŽELEZNIČNÍ, TRAMVAJOVÉ A TROLEJBUSOVÉ)
Použití korekcí v příloze č. 6
Nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně hluku před nepříznivými účinky hluku a
vibrací (dále NV)
Definice dráhy
Citace ze zákona č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů:
· § 1, odst. 1) písm. a) upravuje podmínky pro stavbu drah železničních, tramvajových, trolejbusových a lanových a stavby na těchto drahách.
· § 2, odst. 1) Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných pro zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy.
· § 3, odst. 1) Železniční dráhy se z hlediska významu, účelu a technických podmínek, stanovených prováděcím předpisem, člení do jednotlivých kategorií
a) dráha celostátní
b) dráha regionální
c) vlečka
d) speciální dráha
Definice ochranného
pásma dráhy (OPD)
· § 8, odst. 1) Ochranné pásmo dráhy tvoří prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou
a) u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranice obvodu dráhy,
b) u dráhy celostátní, vybudované pro rychlost větší než 160km/h, 100 m od krajní koleje, nejméně však 30 m od hranic obvodu dráhy,
f) u dráhy tramvajové a dráhy trolejbusové 30 m od osy krajní koleje nebo krajního trolejbusového drátu v případě, je – li dráha vedena samostatně, tj. není-li vedena po pozemních komunikacích nebo se nejedná o vlečku v uzavřeném prostoru provozovny nebo v obvodu přístavu (§ 8, odst. 2) zákona č. 266/1994 Sb.).
Použití korekce –5 dB na noční
dobu
Pod tab. přílohy č. 6 NV je uvedeno: „Pro noční dobu se použije korekce –10 dB s výjimkou hluku z železnice, kde se použije korekce –5 dB“. NV tedy zcela jasně specifikuje, že uvedená korekce se vztahuje výhradně k hluku z železniční dopravy.
V návrhu novely NV je tato specifikace upravena z „železnice“ na „železniční dráhy“, tzn., že ani v novele nedochází k rozšíření této korekce na jiné dráhy, pouze sjednocuje terminologii se zákonem č. 266/1994 Sb..
Použití korekce +5 dB
v OPD
Korekci lze použít v OPD železniční dráhy a v případě tramvajové a trolejbusové dráhy, jsou-li vedeny po samostatném tělese.
Je-li tramvajová nebo trolejbusová dráha součástí pozemní
komunikace, OPD se neuplatňuje a korekce +5 dB se
nepoužije.
Novinky
Aktivně jsme se zúčastnili 28. GIS ESRI konference ... »více
Metodické usměrnění pro aplikaci metodiky ministerstva dopravy „Manuál 2018“
Dne 20.9.2019 vydalo MZ ČR metodické usměrnění pro aplikaci metodiky ministerstva dopravy „Manuál 2018“. ... »více
SHM v San Diegu
Screenshot mapové aplikace SHM 2017 v hlavní přednášce na ESRI konferenci v San Diegu ... »více
Účast na Dni s INSPIRE
Zúčastnili jsme se Dne s INSPIRE, který pořádala Česká informační agentura životního prostředí ... »více
»Zobrazit všechny aktuality